Is de omkering van lithium-ijzerfosfaatbatterijen juist of onjuist, aangezien het marktaandeel van ternarische lithiumbatterijen blijft dalen?
In het laatste deel van de binnenlandse gegevens over de installatie van batterijen voor motorvoertuigen in 2024 bereikte het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaatbatterijen 80,9%.
Een groei van 14% per maand bereiken en een jaar-op-jaar toename van 95,1%.
Het marktaandeel van ternarische lithiumbatterijen bedraagt echter slechts 19%, met een resterende geïnstalleerde capaciteit van slechts 14,3 GWh.
Moeten wij een optimistische houding behouden wanneer wij met zulke gegevens worden geconfronteerd?
Een auto-enthousiast stuurde me deze set gegevens om hun voorspelling te bevestigen, die enigszins zelfgenoegzaam is;
De auteur is echter van mening dat een dergelijk resultaat niet ideaal is en kan zelfs worden omschreven als een "regressie van de industrie!" en een reeks problemen veroorzaakt door lithium ijzerfosfaatbatterijen zal geleidelijk duidelijk worden.
Waarom kunnen lithium-ijzerfosfaatbatterijen omkeren?
In de periode 2009-2017 was het marktaandeel van lithium-ysterfosfaatbatterijen relatief hoog.
Tijdens deze fase gebruiken niet alleen een groot aantal bedrijfsvoertuigen dit type batterij, maar ook veel personenauto's.
In de daaropvolgende twee tot drie jaar steeg het aandeel van lithiumbatterijen sterk, maar in de afgelopen twee jaar is er weer een omkering geweest.
Dit betekent dat de eerste nieuwe energievoertuigen voorrang gaven aan lithium-ijzerfosfaatbatterijen, althans voor sommige binnenlandse merken.
Een cyclus lijkt erop te wijzen dat lithium-ysterfosfaatbatterijen de "meest
Is de omkering van lithium-ijzerfosfaatbatterijen juist of onjuist, aangezien het marktaandeel van ternarische lithiumbatterijen blijft dalen?
In het laatste deel van de binnenlandse gegevens over de installatie van batterijen voor motorvoertuigen in 2024 bereikte het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaatbatterijen 80,9%.
Een groei van 14% per maand bereiken en een jaar-op-jaar toename van 95,1%.
Het marktaandeel van ternarische lithiumbatterijen bedraagt echter slechts 19%, met een resterende geïnstalleerde capaciteit van slechts 14,3 GWh.
Moeten wij een optimistische houding behouden wanneer wij met zulke gegevens worden geconfronteerd?
Een auto-enthousiast stuurde me deze set gegevens om hun voorspelling te bevestigen, die enigszins zelfgenoegzaam is;
De auteur is echter van mening dat een dergelijk resultaat niet ideaal is en kan zelfs worden omschreven als een "regressie van de industrie!" en een reeks problemen veroorzaakt door lithium ijzerfosfaatbatterijen zal geleidelijk duidelijk worden.
Waarom kunnen lithium-ijzerfosfaatbatterijen omkeren?
In de periode 2009-2017 was het marktaandeel van lithium-ysterfosfaatbatterijen relatief hoog.
Tijdens deze fase gebruiken niet alleen een groot aantal bedrijfsvoertuigen dit type batterij, maar ook veel personenauto's.
In de daaropvolgende twee tot drie jaar steeg het aandeel van lithiumbatterijen sterk, maar in de afgelopen twee jaar is er weer een omkering geweest.
Dit betekent dat de eerste nieuwe energievoertuigen voorrang gaven aan lithium-ijzerfosfaatbatterijen, althans voor sommige binnenlandse merken.
Een cyclus lijkt erop te wijzen dat lithium-ysterfosfaatbatterijen de "meest
